서낙동강 지역의 연약지반 교대측방유동 및 배면침하에 관한 연구

Abstract

본 연구는 대심도 연약지반인 부산신항 배후도로에 설치된 가락교 배면도로에 지속적으로 침하현상이 발생됨에 따라 계측결과를 분석, 교대 및 교좌장치 등의 변위상태를 파악하여 대책방안을 모색코자 하였다. 또한 배면도로부에서의 장기적으로 발생될 것으로 예상되는 잔류침하량에 대한 보강대책공법을 제시하였다. 연약지반 교대 측방유동 및 배면침하에 대한 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 연약층의 상부에 사질토층과 매립토층이 위치하고 있는 지층의 특성상 연약층에서 측방유동압이 증가될 경우 교대의 변위는 교대배면으로 발생되어야 하는데 교대전면으로 변위가 발생된 것은 교대배면의 추가성토와 차량통행 하중에 의한 영향으로 판단된다. 교좌장치 종방향의 거동은 측방이동의 영향과 교대배면 토압, 상부 활하중등에 의한 복합적인 변위로 판단되고, 횡방향 거동이 좌측으로 이동한 것은 가락교가 경사교량 (SKEW 30)으로 설치되어 있기 때문으로 보인다. 시공성및 경제성을 고려하여 교대배면에 EPS로 성토하중을 경감한 측방유동에 대한 검토부분에서 대부분 조건식에 만족하는 것으로 평가 되었으며 본 연구대상 교량에서 압밀침하와 관련된 측방유동의 가능성에 대한 보강후에도 교대에 대한 변위를 지속적으로 계측하여 유지관리가 되어야 한다.

The purpose of this study was to seek for a countermeasure by grasping the transition state of lateral movement in the bridge posts and bridge bearings as the tilting of the bridge has just begun by means of the consolidation settlement of the ground in the back road of Garakgyo bridge installed in the rear road of Busan Newport where the soft soil is deep. Also, we have suggested the reinforcing method to be satisfied with the standard value on the residual settlement which is expected to be produced in the long term in the site. In light of characteristics of the stratum that is located under the site of the bridge, the displacement of bridge needs to be produced in the back of bridge when the lateral-flow pressure increases in the soft layer. Still, what the displacement was produced on the front of bridge is judged to be influenced both by the additional embankment in the back of bridge and by the load of automobile passing. Longitudinal behaviors of bridge bearings are judged to be influenced by the lateral movement and by complex displacement as well. What the lateral behavior moved to the left is seen to be the reason that the Garakgyo bridge has been installed with Skew bridge(SKEW 30).