국가물류비 중 국제수상화물수송비 산정 개선 방안에 관한 연구

Abstract

The modern logistics industry plays a crucial role as a key pillar of national economies and global supply chains, supporting international trade and driving economic growth. A representative indicator used to evaluate this is the national logistics cost, which quantitatively represents the costs incurred in logistics activities and plays an important role in assessing logistics system improvements and economic contributions. However, the methods used to calculate national logistics costs have several limitations, such as data reliability issues, delays in publication, and a lack of detailed analysis of key components. This study analyzes the limitations of the existing method for calculating international maritime freight costs, a component of national logistics costs, and proposes a new approach to address these issues. The existing method for calculating international maritime freight costs has shown limitations, including the use of estimates based on historical data, the irrationality of distinguishing costs by shipping company nationality, and a lack of explanatory power for abnormal shipping flows. To improve upon this, the study distinguishes between container and bulk cargo transport costs, breaks down the inbound and outbound transport costs, and utilizes major freight indices such as the Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) and the Baltic Dry Index (BDI). Additionally, cargo volume is classified into 13 major overseas regions using Port-mis data, and freight rates are collected through the Korea International Trade Association (KITA), the Korea Customs and Logistics Association (KCLA), and the Port-mis freight rate publication system, with representative ports for each region. The analysis reveals that among international maritime freight costs, container freight costs accounted for the largest proportion in regions with high cargo volumes and freight rates, such as Europe and the West Coast of North America. Bulk cargo freight costs were indirectly estimated by considering the transportation ratio with container cargo. A comparison of inbound and outbound transport costs for different cargo types showed that outbound costs were higher for containers, while inbound costs were higher for bulk cargo. This finding reflects South Korea's trade structure, which imports and processes raw materials for re-export as intermediate goods or finished products. When comparing the new approach with the existing method for calculating international maritime freight costs, the new approach resulted in higher freight costs from 2017 onward, and this trend became more pronounced during the COVID-19 pandemic. This indicates that the new calculation method better reflects the volatility of freight rates in the global shipping market. This study is significant in diagnosing the problems with the national logistics cost calculation method and presenting a new approach to improve it. It provides a new direction for national logistics cost research and is expected to serve as an important foundational resource for future improvements to the overall national logistics cost system and the systematic advancement of international maritime freight cost calculations.|현대 물류산업은 국가 경제와 글로벌 공급망의 핵심 축으로, 국가 간 무역을 지원하며 경제 성장을 촉진하는 중요한 역할을 수행한다. 이를 평가하기 위한 대표 지표인 국가물류비는 물류활동에 소요되는 비용을 정량적으로 나타내며, 물류 체계 개선과 경제 기여도를 평가하는 데 중요한 역할을 한다. 그러나 국가물류비 산정방식은 데이터 신뢰성 부족, 발표 시점 지연, 주요 항목의 세부 분석 부족 등 여러 한계를 가지고 있다. 본 연구는 국가물류비 중 국제수상화물수송비의 기존 산정방식의 문제점을 분석하고, 이를 보완하기 위해 새로운 접근법을 제안하였다. 기존 국제수상화물수송비 산정방식은 과거 자료에 기반한 추정치 사용, 선사 국적에 따른 비용 구분의 비합리성, 비정상적 흐름에 대한 설명력 부족 등의 한계를 보였다. 이를 개선하기 위해 본 연구는 컨테이너와 벌크 화물 수송비로 구분하고, 입항 및 출항 수송비를 세분화하여 SCFI(Shanghai Containerized Freight Index)와 BDI(Baltic Dry Index)와 같은 주요 운임 지수를 활용했다. 또한, 물동량은 Port-mis 데이터를 활용해 13개 주요 해외 지역으로 구분하고, 운임은 각 지역을 대표하는 항구를 설정하여 한국무역협회와 한국관세물류협회 및 Port-mis 운임 공표제를 통해 수집하였다. 분석 결과, 국제수상화물수송비 중 컨테이너 수송비는 물동량 규모와 운임 수준이 높은 유럽과 북미 서부 지역이 가장 큰 비중을 차지하였고, 벌크 화물 수송비는 컨테이너 화물과의 운송 비율을 고려해 간접적으로 산출할 수 있었다. 화물 유형별 입출항 수송비를 비교한 결과 컨테이너는 출항, 벌크 화물은 입항 수송비가 더 큰 비중을 차지하고 있어, 원자재를 수입·가공하여 중간재나 완제품으로 재수출하는 우리나라 무역구조가 잘 반영되고 있음이 확인되었다. 본 연구의 산정 방식과 기존 국제수상화물수송비 산정 방식을 비교한 결과 2017년 이후부터는 신규 방식이 기존보다 더 많은 수송비가 집계되었고 이러한 경향은 코로나 펜데믹 시기에 더욱 두드러졌는데, 이는 본 연구에서 제안한 새로운 국제수상화물수송비 산정 방식이 글로벌 해운시장의 운임 변동성을 보다 잘 반영하였기 때문으로 이해할 수 있다. 본 연구는 국가물류비 산정방식의 문제점을 진단하고, 이를 개선하기 위한 새로운 접근법을 제시했다는 점에서 의의가 크다. 본 연구는 국가물류비 연구에 새로운 방향성을 제공하며, 앞으로 국가물류비 전반의 개선과 국제수상화물수송비 산정의 체계적 고도화를 위한 중요한 기초 자료로 활용될 것으로 기대된다.