전기승용차 산업과 내연기관승용차 산업의 경제적 파급효과 비교분석

Abstract

With the implementation of international agreements and eco-friendly policies to combat climate change, the global transition from internal combustion engine (ICE) vehicles to electric vehicles (EVs) is underway. In 2023, EVs accounted for 18% of global car sales, with China, Europe, and the United States playing dominant roles in the market. Notably, China’s EV sales have been increasing significantly each year, with the total number of EVs in use far surpassing that of other countries. In South Korea, approximately 130,000 EVs were registered as of 2023, representing 8% of total car sales that year. In other words, this means ICE vehicles accounted for 92% of total car sales during the same period. The ICE vehicle industry still holds a significant share of the national economy, and efforts are being made to adapt to the changing paradigm. The government is also actively pursuing various policies to reduce carbon emissions and enhance competitiveness in strategic technologies, including research and development related to EVs, workforce training, and support for the transition of ICE vehicle component manufacturing. Against this backdrop, this study focuses exclusively on passenger cars and conducts an input-output analysis comparing the EV passenger car industry with the ICE passenger car industry. Using the 2020 input-output table released this year, the study externalized both industries to assess their economic ripple effects. The analysis estimated the production inducement effect, value-added inducement effect, employment inducement effect, and forward- backward linkage effect. The analysis revealed that the EV passenger car industry had a production inducement effect of 2.7272, a value-added inducement effect of 0.6696, and an employment inducement effect of 5.3593 persons per billion KRW. Notably, the EV industry’s economic impact was particularly significant in the "Electrical Equipment" sector compared to other industries. The ICE passenger car industry, on the other hand, showed a production inducement effect of 2.5783, a value-added inducement effect of 0.6707, and an employment inducement effect of 5.3240 persons per billion KRW. The economic ripple effect of the ICE industry was most pronounced in the "Transport Equipment" sector. Furthermore, the forward-backward linkage analysis classified both industries as final-demand- oriented manufacturing sectors. This study systematically analyzed the economic ripple effects of the EV and ICE passenger car industries, providing a new analytical framework alongside existing theoretical models. The results confirmed that there is no significant quantitative difference in the economic effects between the two industries, providing academic evidence that the transition of the entire passenger car industry under eco-friendly policies does not hinder economic growth. This study offers meaningful reference material for policymaking and strategic direction setting for both the EV and ICE passenger car industries.|기후변화에 대응하기 위한 국제적 협약과 각 국의 친환경 정책 시행으로 인해 내연기관차에서 전기차로의 전환은 전 세계적으로 진행되고 있다. 2023년 전 세계 전기차 판매 비중은 18%로 나타났으며, 전기차 시장에서의 중국, 유럽, 미국은 상당한 비중을 차지하고 있다. 특히 중국의 전기차 판매량은 매년 큰 폭으로 증가하며 그 보유량 또한 타 국가에 비해 압도적인 수준이다. 국내의 경우 2023년 기준 전기차 등록 대수는 약 13만대로 해당연도 전기차 판매 비중은 8% 수준으로 집계되었다. 즉, 이는 내연기관차의 판매 비중이 동년도 92%임을 나타내는 것이다. 아직까지 국가경제에서 내연기관차 산업이 차지하는 비중은 상당한 수준이며, 내연기관차 또한 변화하는 패러다임에 맞춰 변화를 시도하고 있는 상황이다. 정부 또한 탄소배출을 지양하며 전략기술에 대한 경쟁력을 가지고자 전기차 관련 연구개발, 인력양성, 내연기관 부품 전환 지원 등 다양한 정책을 추진 중이다. 이러한 배경 하에, 본 연구는 자동차 부문 중 승용차만을 한정하여 전기승용차 산업과 내연기관승용차 산업에 대한 산업연관분석을 진행하고 비교 분석하였다. 올해 발표한 2020년 기준 산업연관표를 활용했으며, 각 산업으로 인한 경제적 파급력을 집중 분석하기 위해 산업연관표에서 전기승용차 산업과 내연기관승용차 산업을 각각 외생화하여 생산유발효과, 부가가치 유발효과, 고용유발효과, 그리고 전후방연쇄효과를 추정하였다. 분석 결과, 전기승용차 산업은 생산유발효과 2.7272, 부가가치 유발효과 0.6696, 고용유발효과 5.3593(명/십억원)으로 나타났으며, 전기승용차 산업의 생산 1단위 증가로 인해 「전기장비」 부문의 경제적 효과가 타 산업 부문과 비교 시 높게 산출되었다. 내연기관승용차 산업의 경우 생산유발효과 2.5783, 부가가치 유발효과 0.6707, 고용유발효과 5.3240(명/십억원)으로 도출되었으며, 해당 산업의 생산 1단위 증가는 「운송장비」 부문에 가장 큰 파급효과를 가져왔다. 더불어 전후방연쇄효과 분석에 따르면, 두 산업은 모두 최종수요적 제조업형으로 나타났다. 본 연구는 전기승용차와 내연기관승용차 산업의 경제적 파급력을 체계적으로 분석함으로써 기존의 이론적 틀에 새로운 경제적 분석 틀을 제공하였다. 또한, 본 연구 결과를 통해 두 산업 간 경제적 효과에 정량적인 큰 차이가 없다는 것을 확인하여 친환경 정책으로 인한 전체 승용차 산업 전환이 경제적 성장을 저해하지 않는다는 학문적 근거로도 의미가 있다. 즉, 본 연구는 전기승용차 산업 및 내연기관승용차 산업에 대한 정책 수립과 전략적 방향 설정 시 의미 있는 근거자료로 활용될 수 있다.